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高合:一个职业超纲选手

2020-12-29 12:07:56 数字商业时代 2020年12期

karakush

当很少有车像高合HiPhi X一样,在正式上市之后仍旧常常被人怀疑,这车是不是真的有可能被造出来。它有不少产品点,太值得“点玩年”。

比如车门。我赌五毛,即便是在最近广州车展上亲眼看到它六扇门全部展开的观众朋友,大多数也仍会坚持它是摆样子的概念货,就像两年前SAMSUNG、HUAWEI推出折叠屏手机时一样,酷到太超过,就容易没朋友,每一个酷仔都懂。

对于一家新企业而言,或许有些哭笑不得,侧面来说也可姑且视作一种认可,说明这个产品确实给人留下了超前的印象,不仅是超出行业的平均水平和同级的正常规格,甚至超出人們对一件当代高端消费品的预期范畴。

捧得是有些高了,那也不是蒙眼瞎说的。

这种“超过”内涵了一定的技术实力。虽然看上去只是将顶开门和对开门设计合并,而此二者皆是业界既有,在理论层面不存在世纪门槛,但是落地到量产,对工程、制造、品控、App系统、供应链管理、成本控制等等环节都提出了体系性的要求。

以顶开门来说,市面上不乏类似的垂直向打开方式,通常只见于超豪品牌的车型,一来是有实现难度,二来是克服难度需要成本,以致很长一段时间只有高溢价才能消化这个高投入,炫酷代差也就成了财富阶级差在消费上的体现。这也很像折叠屏,初上市时可都是超万元的机型,HUAWEIMate X甚至在17,000元,是真高消。

而在我看来,任何企图把世界磨平一些的尝试,都是进步的表现。技术创新既是从无到有、也是由上至下,比如当百万级的配置逆流来到几十万的区间,除了溢价脱水,也一定有技术做功。

大观念之外,还有细节考量。举一个反例,某电动大王品牌,翅膀门交付四年多,至今还会频繁出现合不拢的问题,就说明在技术下沉的过程中有完成度的挑战。这非常影响体验,未来高合的实际表现也还有待观察,但是总体来说,这“门”功夫或许比你想的要硬核一些。

更不要说,为了完善开门体验,高合还引入了“免触控智能进出系统”,通过位置传感器和超声波传感器感知到用户接近,然后自动开合车门。乍一看这似乎也是对既有App技术的堆叠,ID感应识别之外,你也可以用人脸识别解锁,也可以用APP远程遥控解锁。

在其他品牌上你或许已各见识过一二,确实不啻为智能,电子化和自动化就是汽车转型智能产品的重要标志,但在使用时基本上还都是对机械开关方式的补充,所以怎么堆仍旧是一种冗余型科技感。

而高合使其不鸡肋的是,直接取消了门把,让你就不能传统地用手去抠门解锁。彻底的电子化方案,是技术自信,也是路线信仰,根本上代表了不同的产品逻辑。

前者是“我要做一个智能化的功能”,提升电子化的覆盖率,提升智能化的正名度;后者则更是“我要做一款智能化的产品”,那从底层就应该是电子化的,就像电子表不必上发条、上网不必拖电话线一样,老东西俱往矣。

所以不少朋友看到这样外化的亮点,会觉得是故作反主流的过度设计,是“为了创新而创新”,其实就有些误解。真伪创新有着显著的分野:伪创新在感性的虎躯一震之外几乎很难提供后续价值;而真创新总是能提供更好的体验,带来用户留存。

还是这个门,即便你对进出汽车毫无布尔乔亚的仪式感需求,但是“不低头”、“不动手”的属性,本身也是更便捷、更符合直觉的。只有以智能为出发点,而非加分项,才能做出真正的创新。

在这种思路下,高合HiPhi X集合了一系列“首创”和“第一”。这条很长的列表,也支撑着高合的品牌定调毫不手软地超越了主流的高端品牌档次,来到目前68万~80万的区间,大概是除500万红旗之外的最贵自主。

这既是一种市场策略,也有深刻的物质基础——在奢华装备方面,高合HiPhi X提供英国之宝顶级音响、奇华顿私人调香、可编程智能投影大灯、带加热通风按摩电动调节震动提醒的半苯胺真皮座椅、三块真心大尺寸液晶屏(14.6英寸、16.9英寸、19.9英寸)、车门电容触控面板等高级配置;在三电与机械硬件方面,高合HiPhi X搭载220kW前后双电机、由宁德时代提供的97kWh Ni55电池、空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、后轮主动转向系统等等高规格硬件,高级得全面并且真诚,在各个方面都拿出了一个初来乍到者的顶格诚恳,给出了这个价位能想象的最大的豪华感。

然而如果仅是如此,高合恐怕会陷入品牌陷阱。这个层级的消费者宁可或多花钱补差、或花同样的钱买低配,也要追求更知名的豪华大品牌,品牌本身就构成溢价本质和购买理由。以堆高配定高价的逻辑,最后只会成为自娱自乐的一厢情愿。

而高合则拿出了区别于传统上朴实无华且枯燥的豪华感——TECHLUXE科技豪华,通过领先行业的H-SOA超体电子电气架构,真正实现“App定义汽车”,赋予HiPhi X无限可能。在硬件层面,该架构搭载了六个计算平台、千兆级的以太网,并且在全车布置了562个传感器和307个电控实行器,从底层提供更强的算力、更快的传输、更全面的感知和电子化覆盖,加上其开发了App中间件实现软硬分离,能进行功能重组和调动,从而可以支撑针对更复杂场景的设计。

它从两个维度提供了不一样的溢价方式。

一方面在于可进化,不仅仅是基于既有骨干可高度FOTA,持续迭代,持续提供新的价值;并且支撑5G和V2X车路协同技术,为即将到来的技术浪潮做好前瞻留白准备。

HiPhi X是全球首款量产的5G+V2X车型,虽然眼下除了更完善的自动驾驶体验,这两项技术在实际应用层面感知还不强烈,但当你的车能够与交通环境以及其他交通参与者即时互联起来,其想象空间是巨大的。可怕就可怕在,你都不知道自己的能力上限在哪里。

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