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一汽一大众:疾风知劲草“聚力”见真章

2020-05-11 06:23:16 中国汽车界 2020年3期

管宏业

还记得一年前的北京钓鱼台芳华苑,在谈及2019年车市时,一汽一大众董事、党委书记、总经理刘亦功预见性地表示,车市依然存在诸多不确定性,很有可能在上一年度负增长基础上继续下滑。尽管如此,他依然将一汽一大众的2019年定义为“聚力”之年。“大浪淘沙,沉者为金”,刘亦功自信地说,一汽一大众有能力迎接挑战,加速转型升级。

如今看来,过去一年车市集体沦陷、个体腰斩,成为近30年以来最惨的一年。这一方面是受制于经济增长放缓,另一方面汽车快速普及也告一段落,红利逐渐消失,增量时代一去不复返了。

墙角数枝梅,凌寒独白开。让一汽一大众人颇为自豪的是,车市不景气并没有消减他们的锐气,2019年,一汽一大众累计销量达到212.99万辆,不仅成为国内第一家跨入年销量210万辆阵营的乘用车企业,更一举问鼎国内乘用车企业销量冠军。

捷报传来,一向沉稳的刘亦功也露出了笑容。他说,外部环境恶劣,一汽一大众能够跑赢市场,不仅赢在中德双方的深化合作,也赢在体系创新,更赢在全体员工战胜困难的勇气和信心。

“大家用汗水浇灌收获,以实干笃定前行。”一汽一大众以“聚力”为名,通过聚势品牌、创新技术、丰富产品多管齐下,在车市隆冬中干得热火朝天,不仅兑现了年初承诺,更成为高质量发展的一个标杆。

深耕细作“三驾马车”疾驰

以过去两年负增长为标志,中国车市已正式从增量市场转向存量市场。僧多粥少的背景下,对于一汽一大众这样200万辆级的头部企业来说如何进一步拓展市场?

2019年,在成功运作双品牌的基础上,一汽一大众导入捷达品牌,正式形成了“三驾马车”合力,有效拓展了细分市场,以更清晰的定位满足用户需求。此外,在夯实传统能源车优势之上,接连导人大众品牌、奥迪品牌的多款纯电车型,推动新能源战略进入实战期。新品牌优势互补,新车型密集投放,新能源落地发力,一汽一大众正迈入一个更广阔、更纵深的空间。

虽然来得晚,但后来居上的势头之猛出乎预期。2019年,在SUV增速放缓的背景下,一汽一大众大众品牌的SUV逆势走强,在激烈的市场局势中搏杀出一片天地。上市不足一年,探岳一举夺得月度销量冠军;由探歌、探岳、探影形成的SUV矩阵,正攻城略地,深度改变着国内SUV市场格局。2019年,一汽一大众大众品牌累计终端销量达到139.8万辆,同比增长0.5%,圆满完成了全年销量目标。

对奥迪品牌来说,2019年强力推进的双旗舰战略+电动化战略,正让这个老牌豪华车品牌焕然一新。特别是全新奥迪Q8,它与奥迪A8、奥迪R8-起组成奥迪“8”字符号的旗舰产品阵容,以“旗舰级”产品体验,满足“新豪华”时代高净值用户需求,迄今市场反响好于预期。此外,由品牌技术旗舰奥迪e-tron与纯电SUV奥迪Q2L e-tron组成的电动矩阵,拉开了奥迪电气化产品攻势的序幕,引领豪华车细分市场的电动潮流。过去一年,奥迪品牌全年销量达到68.88万辆,同比增长4.2%。

都说初生牛犊不怕虎,至今创立品牌不足一年,上市时间不到4个月的捷达品牌,在强手如林的中国车市,正显示出一股子后来居上的牛气。捷达白2019年9月上市以来,截至2019年12月31日,共售出新车43000辆,以月均破万辆的数据跻身主流品牌行列,一个经济型新品牌能够在下行的中国车市站稳脚跟,已初步确认了捷达的成功。对一汽一大众来说,捷达不仅拓展了市场空间,更与奥迪品牌和大众品牌一起,构建起国内最为强大的品牌矩阵。

“三驾马车”阵列愈发强大的同时,一汽一大众的产能建设也进一步深耕,推动五大基地更趋完善。2019年,通过工厂改造、团队磨合、新技术适应等多项锤炼,一汽一大众旗下的华北、华东、华南、西南、长春五大基地布局愈加成熟,联手齐发力,产能得到突破性释放,全年规划产能达到270万辆,生产效率大幅提升,已成为下一步扩大发展的压舱石、定心丸。

资源叠加全价值链共创

销量摘得全年冠军,新品牌初生就站稳脚跟,2019年里的一汽一大众在诸多领域拔得头筹、风光无限。当然,能形成这样的全面突破绝不只是单凭产品就能实现,而是来白于强大体系力和品牌号召力叠加的结果。

作为中国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业,一汽一大众经过多年的积累发展,正聚焦“全价值链本土化研发”,以技术创新凝聚发展内核,形成了从概念开发、造型到结构试验、零部件试验直到整车试验的完整研发体系,已具备体系力是企业长远发展的基石。通过提升技术创新能力,强化全价值链本土化能力,积极推动全价值链共创,一汽一大众的体系实力正得到进一步夯实。符合德国大众标准的整车本土开发的能力。

此外,基于庞大的用户基数这一“地域优势”,一汽一大众已有能力反哺德国大众,引领行业技术研发新趋势。

2019年,包括建成国内最大的综合性汽车试验场,奠基一汽一大众新技术开发中心,落成智能网联汽车模拟仿真研发中心等国内一流的研发配套设施,一汽一大众有效填补了中国汽车产业在诸多核心领域的空白,展示了构建完整汽车生态产业链的决心。

事实上,自成立开始,一汽一大众就始终把“全价值链本土化”作为核心发展策略。在以往基础上,2019年一汽一大众提出“全价值链共创”战略,将本土化经营理念进一步深化。面向“新四化”趋势,为了提质增效,一汽一大众采购体系还进行了全面创新,搭建了数字化采购平台,从而大大缩短了采购流程,提高了工作效率。

正如刘亦功所强调:体系力是企业长远发展的基石。通过提升技术创新能力,强化全价值链本土化能力,积极推动全价值链共创,一汽一大众的体系实力正得到进一步夯实。

横向发展全方位革新

2019年,与国内经济增幅放缓不期而遇的,是汽车业也撞上了百年一遇的转型周期。“新四化”加速驶来,汽车产业进入了深度調整期。刘亦功说,面对不断变化的消费趋势和市场环境,按照国家“制造业高质量发展”的要求,一汽一大众正锚定“2025战略”目标,全力打造转型新模板,勇当创新的探路人、急先锋。

过去一年里,一汽一大众在新领域积极布局、重拳频出。通过加速布局共享出行、智能网联等新兴业务,积极扩容移动出行生态圈,探索全新出行生态模式,为转型升级发展奠定基础。

继长春上线之后,一汽一大众移动出行服务品牌——“摩捷出行”在吉林、松原、成都等城市陆续上线,进一步扩大运营规模。目前,“摩捷出行”车辆规模上千辆,覆盖大众品牌全系车型;一汽一大众还与大众中国合资成立摩斯智联科技企业,定位于智能网联业务,构建内生的、整合的研发和运营能力;通过异业联合,扩容出行生态圈,打造全新出行生态模式……对这个老牌乘用车企业来说,创新、创变毫无压力。

同过去两年一样,2020年车市前景也不明朗。从宏观经济走势来看,供给侧结构性改革将是个长期过程,车市动荡很难在短时间内平息。但对一汽一大众来说并无太多顾虑,道理很简单:夯实体系实力,加快数字化转型,推动实现全价值链共创,它过去走过的每一步路,都算数。

“大家用汗水浇灌收获,以实干笃定前行。”一汽一大众以“聚力”为名,通过聚势品牌、创新技术、丰富产品多管齐下,在车市隆冬中干得热火朝天,不仅兑现了年初承诺,更成为高质量发展的一个标杆。

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