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追求矢量平衡

2018-10-29 11:43:26 TopGear汽车测试报告 2018年6期

刘鑫

TG说:世界上大多以自己名字命名的品牌,要么成了世界顶级品牌,要么让人想不起来。WEY还很年轻,但它的产品和步伐每每超出期待。

如果之前在黔南之巅没有体验过路虎揽胜运动款P400e的不可思议,我可能对P8的驾乘不会有那么多的感慨。尽管这样的比较有点不太合适,毕竟价格上差的悬殊。单从几项核心性能体验上,P8给人的体验确实是越级的享受。

最初对WEY的认识,是去年年中身边几个85后、90后的朋友,先后跟我咨询买WEY品牌的车如何。原因很简单,他们觉得WEY的设计很漂亮,大气。这就又是一个没法统一标准的话题,大家对美的认定仁者见仁。大家聊一款车外观设计,也只能说在一个相对主流的角度去评价漂亮与否。P8的外观造型,也算是其重要标签了。梯形六边中网,很大,几乎占了前脸的3/4,配网状格栅,WEY标镶嵌其中。矩阵式LED前大灯棱角分明,标志三道竖杠日行灯非常醒目,前雾灯的设计有点像辅助进气口。车身侧面的线条中规中矩,主流溜背式造型,虽损失了些内部空间,但动感的视觉效果和更低的风阻,提升了运动性能。尾灯与前大灯一样,遵循“竖型”DNA设计元素。双边四出样式的排气管、隐藏式尾翼和后下护板,也是主流运动设计。

说完设计看三围,在车身尺寸方面,P8的长宽高分别为4760×1931×1655mm,轴距为2950mm,在同级车型中属于主流水平。P8离地间隙为180mm,接近角20°,离去角250,尽管是插电式混合动力,P8还是尽量去应对不同路况的考验,毕竟车买来不是看的。

在为期一天的场地试驾中,TG以相对严苛一些的驾驶方式去揭开P8日常生活中常用的功能。作为新能源车型,插电式混合动力车型比纯电动车型更适合现阶段的配套设施及路况,起码车主不会为续航里程太过忧虑,基本条件满足之后,多重驾趣是非常重要的一环。

P8基于首个高端新能源技术平台Pi4(对于Pi4平台的先容,在上期杂志47页有较为详细的先容)打造,前桥采用带BSG的2.OT发动机+6DCT系统,后桥搭载西门子永磁同步交流电机+舍弗勒两挡减速器,打造出“5+3”种智能驾驶模式。

5种驾驶模式:

EV(纯电)模式,适合上下班代步,满足50Km纯电动绿色出行,静谧的驾乘体验。补充一点,TG当时在场地试驾中体验纯电最高车速130Km/h,15%坡度能轻松应对。

AUT。(自动)模式:智能BSG电机,发电、助力、启停功能,使发动机永远工作在最佳效率区间。同时在纯电和混动间切换感觉不到动力切换,在开启空调时,车辆会使用电池驱动空调。该模式基本属于甩手掌柜无脑模式。

SAVE(节省)模式:该模式下发动机在高效工作区间(匀速行驶)为大电池充电,使电量保持在50%。

AWD(四驱)模式:智能四驱技术,具有更高的起步加速度,更优秀的爬坡性能。通过前后桥扭矩的重新分配,为驾驶者带来更多越野驾驶体验,传统四驱整体扭矩进行前后分配,P8智能四驱在不改变前桥扭矩的基础上实现了大的通过性。

SPORT(运动)模式:偶尔疯狂的速度与激情,TG当天没有参与直线加速的项目,不是信不过P8的实力,实在是不忍心对一台非性能版混动SUV踩地板油,主要还是觉得平时不要太多用到啦。该模式是通过调整发动机、驱动电机、BSG电机的扭矩响应,前后桥同时最大功率出力。在高环上开到240km/h还是比较稳健的,静谧性足够。

除了纯电模式,其他几个模式下,TG分别进行了绕桩测试,四驱模式表现更让人放心一些。也是得益于P8的ESP分轴控制技术,以及通过前驱BSG电机与后驱电机双管齐下、对低速扭矩进行填补的智能扭矩分配。前轴荷1211kg,后轴荷1070kg,接进50:50,更好操控。

3种全地形功能分别为雪地、泥地和沙地,顾名思义了。值得一提的是,P8智能四驱能实现60%最大爬坡度,而且相当轻松。可见P8所匹配的混合动力输出、地盘和悬架设计足以满足更多驾控乐趣。

无论采用哪种驾驶模式,由于前后桥解耦,电池可以在制动、下坡及滑行时进行能量回收,分为2种能量回收模式(滑行+制动)3级( 20%/40%/60%)能量回收等级。同时,当电池电量底油15.6%时,发动机会自动给电池充电,从而不管在什么情况下点击都可以实现加速助力,实现整车高性能的同时达成更好的能效表现。

P8采用了容量为12.96KWh的三元锂电池驱动电机,0-100%充电需4小时,纯电续航里程为50km,综合工况续航里程为660km,综合工况油耗更是低至2.3L/100km。

就驾驶感受而言,P8能满足了日常所有驾控需求,且表现优异。大家看到的结果是一堆展现车辆优异性能的数字,看不到背后那些为每个部件质量严格把关,每道工艺精益求精,每项性能不断调教。好的是,还能间到他们付出的气息。拉开P8的车门,扑面而来的气息很熟悉,如果你试过VV5和VV7。P8的内饰设计一如既往的很简约,采用了贯穿环抱式设计,T型中控区向驾驶员偏斜。中控上方布局概况,悬浮式多媒体显示屏有效的提升了车内的科技感,圆形的空调出风口经过修饰后,显得很精致。方向盘采用了平底造型,富有运动气息,握感饱满。仪表盘提供了3种主题风格仪表显示,车内氛围灯、中控屏人机交互界面同样提供三种样式可选。可触及之处也几乎都是软质材料,内饰板材使用更具设计感的纹理,带有豪华的质感。

在舒适性配置方面,无钥匙进入、灯光迎宾系统、迎宾记忆(集加热、通风、按摩、记忆一体豪华座椅多功能外后视镜联动)、智能感应式后尾门、流媒体后视镜、自动大灯、全景天窗以及空气质量控制功能一应俱全。9英寸多媒体显示屏支撑CarLife功能,并可以通过手机远程控制车辆预约充电和开启空调。

归根结底,但凡是交通工具,其基本功能是代步,確切的说是安全的代步,让代步更安全。WEY品牌成立至今,“触手可及的豪华”一直是追求的目标。豪华当然也包括豪华的安全配置。

主动安全配置方面,ACC自适应巡航系统可以在0-150km/h的状态下工作。FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、车道偏离预警、车道保持辅助、BSD盲点探测、LCA并线辅助能够帮助驾驶员在各种情况下保持安全驾驶。在停车过程中360。环视、半自动泊车系统、开门预警等功能则能够实时保证车辆和行人的安全。

在被动安全方面,WEY P8采用了3DP安全设计理念(成员、行人、车辆)。高强度车身钢材,配合可溃缩式吸能转向管柱、高强度前后防撞钢梁总成、液压成型等技术的辅佐,让WEY P8变得更加坚固牢靠。前排双安全气囊、主副驾座椅侧气囊、一体式头部侧气帘、前排三点式预紧限力安全带、后排两侧限力式安全带、LATCH国际标准儿童座椅固定装置、儿童安全锁全系标配,保证了车内人员的安全。P8采用了铝合金前舱盖,可以最大程度降低车辆撞击中对于行人的伤害。

当然,以上的主被动安全一天的试驾是没法全体验到的,也希翼P8未来的车主们安全驾驶,以上的配置多了一层呵护。

作为一款新能源混动车型,电池的安全,或者说用电安全,消费者看重,厂家更为重视。为打消消费者顾虑,P8在上市之前,公开做了一场碰撞测试,测试车直接接受来自后部的猛烈冲击,后备厢里12.96kWh的电池组完好无损。高位电池组包裹性好,且位置高于500mm涉水深度,所有高压系统零部件满足IP67高防水等级,确保高压系统涉水安全。此外,P8也通过五个方面保证了高压电安全,包括电位均衡、绝缘监测、主动放电、被动放电、高压互锁。除此之外,通过PSS点爆开关设计,缩短碰撞信号传递的时间,在碰撞发生后,HCU能在30ms内将高压主继电器断开,整车在300ms内高压下电完成,保证高压安全。

在一个平台化的时代,拥有一套完全属于自己的新能源平台架构,在此基础上开发标准化部件,统一质量标准,安全标准,实现多种模块化组合,能够衍生出满足不同出行需求的车型,完善自己的产品矩阵。可以说WEY沉淀十几年的技术开发的Pi4平台开始发挥威力。可以说WEY一直在探寻多项平衡,从车辆性能到豪华舒适,不放弃高性能驾趣,不妥协豪华品质,追求矢量的平衡。

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